领会小鹏NGP:本领除外,小鹏也比特斯拉更让人有好感

3月11日,我们在成都体验了小鹏的NGP自动导航辅助驾驶,系统版本是1月26日晚OTA推送给用户的公测版。

首先来介绍下小鹏的这套辅助驾驶系统,它和特斯拉一样是摄像头+毫米波雷达采集车周信息,在这基础上,通过高德高精地图识别车道,帮助小鹏实现变道、出入匝道等操作。

这套系统的使用场景被限定在了高速公路和城市快速路,且必须是高德高精地图收纳的道路,不过不用担心,目前全国96%的高速都包含其中。

我们体验的就是成都绕城高速及附近高速道路,其中不乏车流较大路线,整体感受来说NGP的表现还是不错。

要使用NGP,首先需要看视频学习安全知识,并通过测试,然后我们的账号才能开启NGP功能。当汽车行驶到限定道路后,屏幕上会出现灰色方向盘式样的图案,表示可以开启NGP,这种情况下连续两次下划方向盘右侧挡位杆把,就可进入NGP模式。

如果路况畅通,小鹏会根据地图上的限速,选定最高时速驾驶,例如限速道路120km/h,车速就会一直保持在120km/h,当然我们可以通过人为调节改变车速,但不能设置超越限速的车速,因此打开NGP后不可能会有超速罚单出现。

在车流量较大的情况下,NGP能安全的跟车行驶,体验途中遇到一次突然加塞它的反应也比较自然,速度有降低但不是突然的急刹车,这一点值得表扬。根据观察,NGP变道需要的最小车距大概在15m的样子,意思是目标车道车辆间需要给小鹏留出大约30m的空间,NGP才会进行变道操作。

在系统有变道意向后,如果检测到有车辆干扰等情况,它会稍作等待直到符合条件,期间转向灯会一直闪烁。在成都绕城高速车流拥堵,NGP没有变道空间的情况下,它会“服软”用语音提示——我不行了,还是你来吧,让驾驶员来操作变道。

从整个体验感受而言,小鹏NGP尽管还有一些小问题存在,但智能驾驶能力是达标的,面对车流量较大的路况也能自如的应对。

从1月26日推出到3月11日体验,这期间小鹏NGP就已经有12次大的系统迭代、96次更新迭代,以后的功能肯定会更加完备。不过这次体验给我感受最深的并不是NGP的性能,反倒是小鹏的诚恳。每个小鹏账户在使用NGP前都需要观看5分多钟的教学并强制答题,同时小鹏官方一再强调NGP只是辅助驾驶系统,并不是自动驾驶,和特斯拉的宣传形成了强烈反差,小鹏对安全的认真态度,很难让人没有好感。

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