IONIQ品牌独立后首款车型公布,别致公共汽车这次的电动战略能胜利吗?

2月23日,现代汽车发布了IONIQ品牌独立后的首款车型——IONIQ 5。抛开其“可持续发展”、“创新的全新标杆”、“重新定义了环保电动出行生活方式”等营销话术,这款车的本质是现代汽车决心在电动汽车市场中划分蛋糕的新一轮尝试。在讲IONIQ 5这款车之前,先对现代汽车在电动车领域的现状回顾一下。

2016年,郑梦九执掌现代汽车时曾提出过一个“2020年战略”——在2020年之前推出26款新能源汽车,年销量达到30万辆,并且争取在2020年达到仅次于丰田的行业第二水平。但2020年已经过去,现代汽车的电动战略并未实现。公开数据显示,2020全年,现代汽车电动车销量同比减少近2%,至78,931辆,约占其2020年总销量1,630,180辆的4.8%。

其中,Kona Electric、IONIQ Electric、IONIQ Plug-In三款车型为现代电动化车辆中销量最高的三款。分别为,56,729辆、13,884辆、8,318辆。

这与计划中的“30万辆”相去甚远,显然并未达到现代汽车的预期。

2020年恰逢现代汽车权力交接时刻,郑梦九的儿子郑义宣正式接棒。这位新上任的社长制定了一项全新的电动战略——“2025战略”。该战略中,其计划到2025年,电动汽车销量达100万辆,市场份额达到10%,并成为全球第三大环保汽车制造商。

事实上,留洋归来的郑义宣具有更全球化的视野。早在2018年12月,刚刚升任集团副会长不久之时,他就已开启了一轮大规模的人事洗牌和架构调整,将资源倾斜到研发、未来战略、智能驾驶等部门。在此背景下,现代汽车也将代表未来电动车的IONIQ车型名升格为IONIQ品牌,同时它有一个中文名称叫“艾尼氪”。

与现有的菲斯塔纯电动、昂希诺纯电动、领动插电混动、索纳塔插电混动等基于燃油车平台打造的“油改电”车型不同,IONIQ 5是基于现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP(Electric-Global Modular Platform,电动化全球模块型平台)打造。在线上发布会上,现代汽车介绍称,E-GMP拥有众多优势:比如因更长轴距而拥有的独特车身比例、多处采用环保材料的内饰设计、强劲环保的超高速充电功能与车载对外供电功能(V2L)、互联科技与自动驾驶辅助功能带来的车内体验与安全性能的提升等。“IONIQ 5突破固有限制,将适应不同生活方式,满足用户驾乘的多样化需求。

现代汽车集团执行副总裁兼全球首席营销官Thomas Schemera评价道:“通过对内部空间和科技的应用,IONIQ 5是第一款为用户带来全新体验的电动汽车。“突破”、“第一款”等词汇展现了出了现代汽车对IONIQ 5产品的自信与重视。虽然其设计意图是“唤起人们对ponycar的回忆”,而实际操作中,IONIQ 5的轴距达到了3100mm,这一轴距水平大约介于C级车和D级车之间。

对此,现代汽车描述称“随着轴距加长,车身比例采用更精妙的设计,更适配当代电动汽车的品类特征”。IONIQ 5采用蚌壳式动力舱盖,因此车身覆盖件更为紧密,提升空气动力学作用。此外,车身侧面采用隐藏式自动门把手,在前保险杠的底部装备了主动进气格栅 (AAF,Active Air Flap),使车辆在行驶过程中气流变得更加平顺以减少空气阻力。

V型前保险杠嵌入日间行车灯,成为该车独具标识的灯光特征,与之呼应的车尾灯组同样应用了“参数化像素技术(Parametric Pixel)”设计。车轮则进一步展现了该设计主题,采用20英寸轮圈,这是现代汽车电动车型上配备的最大尺寸轮毂,以打造更具侵略感的外观。车内部,IONIQ 5试图突出“生活空间”主题。

其中最具特色的是向后滑动幅度达140mm的可移动中央扶手箱,现代汽车称之为“万能服务台(Universal Island)”。加之在下方存储电池的全平地板,共同创造出更宽敞的内部空间。为了给后排乘客留出更多空间,新车削减了前排座椅30%的厚度。

不过,此举是否会影响前排乘客的舒适性尚不得知。作为一款旨在宣扬环保理念的纯电动车,IONIQ 5在人车接触部位,如座椅、顶棚、车门饰板、地板和扶手等处,均采用了可持续环保材料,比如利用回收的PET塑料瓶再造而成的纤维材料、植物性(生物PET)纱线、天然羊毛纱线,利用植物油提取物进行处理的环保合成皮革,以及含植物提取物的生物涂料等。动力方面,电池组有58kWh或72.6kWh两种配置 ,同时搭配后置电机或前后双电机两种驱动电机布局。

其中,性能版本配备前后双电机,可实现全轮驱动,配以72.6kWh电池组,整车综合最大功率达225kW,最大扭矩为605Nm,百公里加速5.2s。

为保证在冬季拥有更长续航,IONIQ 5配备了热泵系统,利用驱动电机等电器件产生的废热为车内加热,减少电池的耗电量。装备72.6kWh的两驱长续航版车型在NEDC标准下单次充电最大续航里程为600km。

得益于E-GMP平台,IONIQ 5可同时支持400V和800V充电桩。当使用350kW充电桩进行充电时,该车从30%电量充至80%为14分钟,充电5分钟可增加100km的续航里程。另一项亮点功能为车载对外供电功能(V2L),虽然并非现代汽车独创或首创,但其实用性颇高,可为电动自行车、滑板车或野营设备等,甚至可以为家庭用电提供支持。

中控操作面板是汽车制造商秀科技的重点区域。可根据用户需求定制信息的悬浮12英寸数字仪表;可将导航、安全和汽车周围环境等相关信息投射在视线前方增强现实平视显示系统,都是其亮点科技配置。基于摄像头画面的数字侧后视镜(Digital Side Mirror,DSM)则可通过提供最理想的视角和完全消除视觉盲区来辅助驾驶员安全行驶。

在经过了多年“油改电”的过渡期后,传统汽车制造商也开始采用专属平台打造电动车。对于消费者而言这意味着更低的成本和更强的产品力,而对于从一开始将纯电平台作为竞争优势的造车新势力们而言,或许正面临着更大的竞争压力。而对于现代汽车,如何能获得中国市场的青睐是其“二进宫”能否成功的关键。

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