中央一号文件提到了三级农村物流体系的建设。有什么困难?

那么,针对这一目标要求,快递行业应该如何应对和把握?从现实层面来看,县乡村三级农村物流体系建设并非空中楼阁,已具备一定的实现基础。据国家邮政局统计,目前,全国几乎所有的县级以上城市都有快递网点,全国96.6%的乡镇已经建有快递网点,有26个省(区、市)实现了乡镇快递网点全覆盖。所以,要实现县乡村三级农村物流体系,村一级是重要突破点。

2020年,国家邮政局也曾印发《快递进村三年行动方案(2020—2022年)》,明确到2022年底符合条件的建制村基本实现“村村通快递”。不过,由于快递数量少、频次低、收发地点分散等原因,物流公司考虑到成本问题,进建制村设网点的仍然较少。对于这一服务提升与高成本之间的难题又该如何解决?蔡进表示,“村村通”快递不代表每个建制村都要设立网点。

事实上,在中国好多地区村与村的物理距离并不远,就没必要每个村都去建一个网点。西南西北就不一样,要设点到县的话,可能就有问题,因为县、乡镇、村还有很长的距离,所以要根据不同地区的经济发展状况和实际的县域分布来选择,要看实际需求。而对于农村快递量少的问题,蔡进认为不能够静态去看。

“农村物流的发展前景还是很大的,在整个物流体系中也是最应该去发展,同时也是发展相对来讲最不完善的一部分。因此它有非常巨大的发展空间。国家统计局数据显示,2019年城镇常住人口84843万人,乡村常住人口55162万人,农村人口占近40%。

另外,农民收入增速已连续11年快于城镇居民,“十三五”时期农民人均收入较2010年翻一番多。。

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